As piores aeronaves militares britânicas
Um mero ano separa a entrada em serviço do Beverley (1955) e do Lockheed C-130 Hercules dos EUA (1956), mas, sessenta anos depois, um deles ainda é o melhor transporte tático - servindo a muitas forças aéreas em todo o mundo
Vale ressaltar que o Beverley foi equipado com talvez o banheiro mais perigoso da aviação. Ele foi instalado na parte traseira da aeronave, próximo à escotilha paraquedista. Um militar azarado caiu seis metros ao sair do banheiro, caindo pela escotilha paraquedista então aberta no piso da cauda.
Pegue uma aeronave tão perigosa que, estatisticamente, tenha maior probabilidade de cair em um período de doze anos e arme-a com uma bomba nuclear. Antes disso, assegure-se de que um exemplo caia e mate seu primeiro oficial de comando, na frente da imprensa.
O Supermarine Scimitar foi a última aeronave da Royal Navy Fleet Air Arm projetada com um requisito obsoleto de poder fazer uma decolagem de porta-aviões sem aceleração e, como resultado, teve que ter uma asa mais grossa e maior do que seria necessário.
O interceptador Tornado foi um desenvolvimento britânico de uma aeronave internacional. Na década de 1970, a British Aircraft Corporation (BAC) pressionou fortemente por uma variante de interceptador do Tornado (uma aeronave de ataque ao solo)
Para aumentar a diversão, foi decidido desenvolver um novo radar extremamente ambicioso, apesar de a Grã-Bretanha não ter criado um radar de caça avançado desde o AI.23 do Lightning na década de 1950.
É necessário um tipo especial de gênio para fazer com que uma aeronave com uma das maiores relações empuxo-peso de sua geração seja incapaz de voar mais rápido do que a velocidade do som, mas foi isso que o Gloster fez; ele tinha até uma asa triangular em "delta"